Осенняя грязь зовёт: почему новый эндуро Motoland SMX300 S3 PRO (YB300H) — твой билет в русскую бездорожную свободу
Помню, как в прошлом сезоне, под первыми заморозками в Подмосковье, мы с пацанами вырвались на старую лесную тропу. Дождь моросил, грязь чавкала под колёсами, а сердце колотилось в унисон с рёвом мотора. Эндуро — это не просто техника, это когда ты чувствуешь себя частью этой дикой природы: перепрыгиваешь лужи размером с озеро, карабкаешься по корням, что вылезли из земли, как старые змеи, и в конце дня сидишь у костра с улыбкой до ушей, весь в грязи, но живой, как никогда. Если ты из тех, кто ищет именно это — адреналин без границ, надёжность в любой каше и лёгкость, чтобы не уставать от борьбы, — то новинка осени 2025-го, эндуро 300cc под российские реалии, может стать твоим новым напарником. Это не масс-маркет из Азии, а машина, заточенная под наши просторы: от сибирских лесов до кавказских камней. И вот что скажу: когда выбираешь эндуро, главное — чтобы байк отзывался на каждое движение, как продолжение твоего тела.
Motoland SMX300 S3 PRO
Не тяжёлый танк, который утомит на подъёме, и не хрупкая игрушка, что развалится на первом бревне. Этот 300cc-монстр весит всего 133 кг — подними его из грязи одной рукой, и поймёшь, о чём я. База по осям в 1370 мм даёт ту самую манёвренность: узкие тропинки, повороты на склоне — он вгрызается в землю, не скользит, не заваливается.
А дорожный просвет 360 мм? Это как страховка от наших "сюрпризов" — коряги, ямы после дождя, ранний снег. Вспомни осенние покатушки: листья мокрые, грязь липкая, а клиренс позволяет переть вперёд, не задевая брюхом.
Мощность 25 лошадей от 300-кубового сердца (маркировка 176FMN) — ровно столько, чтобы рвать с места, но не терять контроль на спусках.
Карбюратор NIBBI PE 30 настроен на 92-й бензин, который у нас в каждом селе найдёшь, и цепной ГРМ с шагом 520 держит обороты стабильно, без сюрпризов.
Воздушное охлаждение — хитрый ход для России: в жару лета не перегреется, а зимой, когда масло густеет, проще запустить. Нет балансирного вала, зато вибрация минимальна — руки не онемеют после часа в седле.
Запуск? Электростартер для ленивых дней или кик для тех, кто любит чувствовать каждый толчок.
Сидеть удобно — высота седла 950 мм, до руля 1250 мм, эргономика как у старого друга. Обшивка сидения из противоскользящего материала: сколько раз падал в повороте, а байк не уходит из-под зада?
- Защита картера и рук в комплекте — это не опция, а must-have для наших трасс, где камень может вылететь из ниоткуда.
- Приборка LCD электронная: скорость, пробег, часы — всё чётко, без мишуры.
- Передняя фара LED светит ярко, чтобы не потеряться в сумерках леса, а поворотников и стоп-сигнала нет — чистый кросс, для тех, кто не по асфальту гоняет.
Габариты: собраный 2060x840x1280 — компактный, влезет в пикап или даже в багажник кроссовера, а в коробке 1560x460x860 — проще перевезти на дачу.
Цвет синий, как осеннее небо над тайгой, — не пачкается зрительно, но и не скучный. Мы его тестировали в сентябре под Рязанью: грязь по колено, лужи с льдом, и он тащил, не жалуясь.